Работата на инжектора Common Rail може да бъде разделена на следните етапи:
Етап на пълнене: Горивото под високо{0}}налягане тече от общата релса в контролната камера на инжектора, като избутва игления клапан нагоре и компресира възвратната пружина; в този момент отворите на дюзите остават затворени.
Етап на пред{0}}инжектиране: ECU излъчва кратък импулсен сигнал, захранвайки соленоидния клапан. Горивото в контролната камера намалява налягането, като тече през връщащия канал, карайки игления клапан да се спусне бързо под силата на връщащата пружина. Малко количество гориво (приблизително 1–3 mm³) се впръсква в цилиндъра за много кратко време (0,1–0,3 ms), създавайки „пилотно запалване“, което предварително-загрява цилиндъра и създава благоприятни условия за основното впръскване.
Основен етап на впръскване: ECU удължава продължителността на захранване на електромагнитния клапан, което кара налягането в контролната камера да продължи да пада. Игленият клапан се отваря напълно и голям обем гориво (вариращо от десетки до стотици mm³, в зависимост от работните условия) се впръсква в цилиндъра при високо налягане (над 200 MPa), образувайки равномерно пулверизирано гориво, което се смесва напълно с въздуха за горене.
Етап след -инжектиране: След приключване на основното впръскване ECU излъчва друг кратък импулсен сигнал, за да изпълни забавено впръскване на малко количество гориво. Това служи за намаляване на температурата на отработените газове (напр. за EGR системи) или за улесняване на окисляването на твърдите частици (напр. за регенериране на DPF).
